 Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) verilerinden derlenen bilgilere göre, gemi, yat ve hizmetleri ihracatı 2025 yılının ocak-mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla %78,6 oranında artış gösterdi. Söz konusu ihracat değeri, 327,6 milyon dolardan 585 milyon dolara yükselerek kayda değer bir sıçrama gerçekleştirdi.Bu dönemde en yüksek ihracat yapılan ülkeler listesinin başında 183,6 milyon dolarla Norveç yer aldı. Norveç'i, 77,4 milyon dolarla Malta, 68'er milyon dolarla Birleşik Krallık ve Fransa takip etti. Listenin beşinci sırasında ise 34,1 milyon dolarlık ihracat ile Birleşik Arap Emirlikleri bulunuyor. Marshall Adaları, Panama, Tunus, Yunanistan ve Singapur da 2025 yılının ilk çeyreğinde Türkiye'nin gemi ve yat ihracatında en fazla ticaret yaptığı ilk 10 ülke arasında yer aldı. Gemi, Yat ve Hizmetleri İhracatçıları Birliği (GYHİB) Başkanı Cem Seven, sektörün ilk çeyrek performansına ilişkin yaptığı açıklamada, ocak-mart dönemindeki yüksek artışta talebin yanı sıra teslimat takvimlerindeki kaymaların da etkili olduğunu belirtti. Seven, Aralık 2025'te teslim edilmesi planlanan bazı yat ve gemilerin 2025 yılının ocak ve şubat aylarına sarktığını ifade etti. Cem Seven, küresel gemi ve yat ihracat pazarının 120-140 milyar dolar büyüklüğe ulaştığını aktardı. Seven, Çin'in 2025 yılında 63 milyar dolarlık ihracatla ilk sırada yer aldığını, onu yaklaşık 30 milyar dolarla Güney Kore'nin izlediğini ve Japonya'nın üçüncü sırada bulunduğunu söyledi. Bu üç ülkenin küresel ihracatın yarısından fazlasını gerçekleştirdiğini vurgulayan Seven, "Türkiye ise 1,9-2,2 milyar dolarlık hacimle 12. sırada yer alıyor. 2025 yılına ilişkin kesin sıralamanın da yaz aylarında netleşmesi bekleniyor." şeklinde konuştu. Cem Seven, Türkiye'nin ihracatında öne çıkan ülkeler arasında Norveç'in yanı sıra Danimarka ve Finlandiya'nın da bulunduğunu belirtti. Seven, Fransa, Hollanda ve Malta'nın da sektör için önemli pazarlar olduğunun altını çizdi. Ağırlıklı olarak Malta'ya kuru yük gemileri ve tankerlerin, Norveç'e ise balıkçı gemileri, feribotlar ve römorkörlerin ihraç edildiğini aktaran GYHİB Başkanı, Norveç'e ihraç edilen fabrika balıkçı gemileri ve feribotların yüksek işçilik ve mühendislik gerektirdiğini söyledi. "Alternatif yakıtlı ürünler, ihracatta ön planda. Kuzey Avrupa ülkeleri inovatif projelere çok önem veriyor. İnovasyon, dizayn ve sürdürülebilirlik çok önemli çünkü bir güvenirlik belirtisi." diyen Seven, gemilerin zorlu Kuzey Denizi şartlarında çalıştığını ve Türk mühendisliği ile işçiliğinin bu nedenle değer gördüğünü ifade etti. Cem Seven, Türkiye'nin balıkçı gemisi ihracatında uzun yıllardır dünya şampiyonu olduğunu bir kez daha vurguladı. Seven, "En büyük rakibimiz İspanya tersaneleriydi. Göstergeler, Türkiye'nin balıkçı gemisi ihracatında bu sene de ihracat şampiyonu olacağını söylüyor." dedi. Türk gemi ve yatlarının üretim sürecinde kalitenin öne çıktığını dile getiren Seven, Avrupa'dan bakıldığında kaliteli ürünler üretildiğinin görüldüğünü belirtti. Seven, işçiliğin iyi olduğunu ve ürünlerin zamanında teslim edilebildiğini kaydetti. "Ürettiğimiz ve ihraç ettiğimiz gemi ve yatlar yüksek kaliteli ve iyi mühendislikle üretilen ürünler. Hem bu var hem de satış sonrası hizmetlerde Türk tersaneleri müşteri odaklı çalışıyor." diyen Seven, Türk şirketlerin yaşanan problemlere hemen aksiyon alarak çözüm getirdiğini anlattı. Cem Seven, gemilerin uluslararası kurallar ve gemi inşa normlarına göre inşa edildiğini belirterek, "Sadece kalite ve sürdürülebilirlik değil, aynı zamanda performansı da yurt dışındaki diğer tersanelere göre daha iyi olduğu için Kuzey Avrupa ülkeleri Türk tersanelerini tercih ediyor." değerlendirmesinde bulundu. GYHİB Başkanı, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) 2030 hedefleri doğrultusunda yaşanan yeşil dönüşüm sürecinin sektörde talebi artırdığını ifade etti. Seven, Türk tersanelerine yurt dışından yoğun sipariş geldiğini ancak artan işçilik maliyetleri nedeniyle bu talebin tamamının karşılanmasında zaman zaman zorluk yaşanabildiğini kaydetti. Cem Seven, sektörün dinamiklerine uygun teşvik ihtiyacı olduğunu belirterek, "Özellikle 24 metrenin altındaki teknelerin inşası sırasında uygulanan KDV muafiyetinin devam etmesi gerekiyor." dedi. Seven, geçmişte boy sınırlaması olmaksızın uygulanan bu muafiyetin yeniden genişletilmesinin sektöre katkı sağlayacağını söyledi. Ayrıca, döviz dönüşüm desteğinin gemi ve yat inşasına uygun olarak 6 aydan 24 aya uzatılmasının tersaneleri daha rekabetçi yapacağını ifade etti. Sizce Türk gemi ve yat sektörünün küresel rekabetteki sıralaması önümüzdeki yıllarda daha da yükselebilir mi? |
|
Foruma hoş geldin 👋, Ziyaretçi
Forum içeriğine ve tüm hizmetlerimize erişim sağlamak için foruma kayıt olmalı ya da giriş yapmalısınız. Foruma üye olmak tamamen ücretsizdir.
- Konuyu Başlatan BinGünlükHaber
- Başlangıç tarihi